SHERCO 50cc (MINARELLI AM6) SE QUEDA SIN POTENCIA. ¿CÓMO SE SOLUCIONA?
Si eres propietario de una SHERCO SM 50cc de supermotard o una SHERCO SE 50cc de enduro (en realidad sucede a todos los motores Minarelli AM6 con catalizador en la bufanda del escape), podría darse el remoto caso de que experimentes una pérdida de potencia o de fuerza de la moto. Esto normalmente pasa cuando la moto es completamente de serie y tiene una explicación, además de dos variantes de solución. El problema está directamente relacionado con el catalizador del sistema de escape, que en determinadas circunstancias de conducción puede acabar colapsándose con el aceite de la mezcla no quemado por el motor.
¿Cuál es la cause que deriva de esta falta de potencia?
Si la geografía del terreno tiene importantes desniveles y circulamos con el acelerador abierto a fondo de forma habitual, pero las revoluciones del motor no son altas, es decir, que por ejemplo subimos una cuesta a 20km/h en marchas largas, con bajo régimen de revoluciones y el gas a fondo, estamos dejando pasar mucho aceite de mezcla a través de la bomba de aceite. Esto se debe a que la mariposa que regula el paso de aceite funciona en coordinación con el acelerador.
Esta apertura máxima del acelerador deriva en un exceso de aceite que la moto intenta evacuar por el escape, pero la existencia de los topes y catalizadores que tiene el tubo de escape de serie pueden generar una obstrucción que acaba generando esa pérdida de potencia.
SOLUCIONES FALTA DE POTENCIA MOTOR MINARELLI AM6
Ante una casuística como la que hemos hablado anteriormente, habría que seguir los siguientes pasos:
1) Desmontar los muelles que conectan el colector del tubo de escape con la salida del cilindro.
2) Desmontar los 3 tornillos que se encuentran a los pocos centímetros del comienzo del colector de escape. Una vez fuera, revisaremos el interior del escape y veremos si hay un exceso de aceite que pueda estar provocando este tapón en el sistema de escape, impidiendo por tanto la correcta salida de los gases por el tubo.
SOLUCIONES
1) Intentar desmontar el primer catalizador del sistema de escape, que debería estar accesible desde el punto número 2 mencionado anteriormente. Así dejaremos un poco más de flujo de gases, pero el escape tiene dos topes – catalizadores más y esos ya no son accesibles de ningún modo. Además, ese escape quedará inservible para pasar la ITV posteriormente.
2) La solución más recomendada es sustituir el sistema de escape original por un sistema de escape compatible y homologado. Estos sistemas de escape no tienen catalizador, así que los gases fluyen de forma correcta, sin tapones, aumentándose además las prestaciones de la moto hasta un 50% en términos de fuerza y velocidad.
Importante: la sustitución de un sistema de escape implica siempre la adaptación de la carburación para adaptar el paso de combustible a las prestaciones del nuevo escape. Esto implica modificar la posición de la aguja del carburador y también el paso del chiclé. El no hacer estos pasos puede implicar el gripaje de la moto.
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